Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.33

Глава 4
Украина – 2014. Тайна катастрофы Малайзийского Боинга МН17

Не успела российская общественность оправиться от са­мой масштабной за всю историю московского метрополитена катастрофы, как на границах России произошла катастрофа пострашней. На этот раз – авиационная, ставшая новой реаль­ностью с далеко идущими последствиями.

17 июля 2014 года после полудня на востоке Донецкой обла­сти, в районе вооружённого противостояния между правитель­ственными силами и воинскими формированиями непризнан­ных Донецкой и Луганской Народных Республик был сбит ави­алайнер Boeing авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс MH17 по маршруту Амстердам – Куала-Лумпур.

Это трагическое событие немедленно стало топ-новостью мировых информационных агентств. Без следствия и суда был назначен виновный. Им стала Россия, что звучит поспешно и странно. Этот фрагмент включён в книгу, связанную со знаками и предсказаниями умышленно, чтобы стала явной вся напря­женность политического противостояния между США и Росси­ей, особенно после поражения Америки в Крыму.

Версий у этой трагедии много. В целях объективности не принимаем ничью сторону. К тому же ещё нет решения суда Ко­ролевства Нидерландов, на которое возложена правовая ответ­ственность за установление причины гибели 298 пассажиров. Многие задаются вопросом, на кого будет возложена историче­ская ответственность. Причина в том, что голландские следова­тели и суд заводят расследование в тупик.

Рассмотрим основные версии.

  1. Boeing рейса MH17 сбил летчик Волошин по приказу выс­шего украинского руководства. Эта версия сформулирована Ге­неральным штабом России и никем не опровергнута.
  2. Boeing рейса MH17 сбили украинские военнослужащие ракетой комплекса «Бук». Техническую возможность подтвер­дила экспертиза Концерна «Алмаз-Антей».
  3. На борту Boeing рейса MH17 взорвалась бомба. Сформули­ровали независимые эксперты. Базируется на молчании экипажа.
  4. Boeing рейса MH17 сбили ракетой комплекса «Бук» по­встанцы самопровозглашенных ДНР-ЛНР. Сформулирована украинским руководством.

На сегодняшний день ни одна из версий не подтверждена и не опровергнута следствием. Поэтому будем оперировать су­хими фактами, которые остались за кадром. Сначала короткий экскурс в историю авиационных трагедий.

В памяти нашего поколения ещё свежа история, когда в закрытом воздушном пространстве СССР 1 сентября 1983 года был сбит южно-корейский пассажирский Boeing 747. На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 ки­лометров. Согласно расследованию, проведённому Междуна­родной организацией гражданской авиации (ИКАО), вероят­ной причиной отклонения рейса от маршрута полёта было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Об­народование Россией записей бортовых самописцев этого рейса подтвердило первоначальную версию ИКАО. Катастрофа вы­звала серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.

Но СССР был не одинок в истории с применением оружия против гражданских самолетов.

3 июля 1988 года над Персидским заливом был сбит иран­ский Airbus А300 ракетой «земля-воздух», выпущенной с ракет­ного крейсера ВМС «Vincennes». Погибли все находившиеся в самолёте 290 человек. Пуск ракеты крейсер осуществил из тер­риториальных вод Ирана. Американское правительство заяви­ло, что авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истре­битель F-14 Ирана.

17 мая 1989 года Иран подал иск к США в Международный суд ООН с требованием компенсировать ущерб и признать США виновными в нарушении конвенции о международных воздуш­ных перевозках. В феврале 1996 года между странами было под­писано мировое соглашение, по условиям которого США долж­ны были выплатить компенсацию в размере $131,8 млн., а Иран отказывался от дальнейших претензий к США. По сегодняшний день правительство США официально не признало вину и не принесло извинений за случившееся.

4 октября 2001 года авиалайнер Ту-154 авиакомпании «Си­бирь», летевший по маршруту Тель-Авив – Новосибирск, соглас­но заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК) был непреднамеренно сбит зенитной ракетой 5В28 ком­плекса С-200, запущенной 96-й ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ российско-украинских военных учений. Погибли все на­ходившиеся в самолёте 78 человек. В 2003 году Украина подпи­сала с Россией и Израилем межправительственное соглашение о компенсациях родственникам погибших в авиакатастрофе без юридического признания вины. В соответствии с этим соглаше­нием Украина выплатила по $200 тыс. за каждого погибшего.

8 января 2020 года иранские силы ПВО сбили гражданский Boeing Международных авиалиний Украины. В катастрофе погибли 178 человек. Лайнер летел вблизи важного военного объекта КСИР под Тегераном и был принят иранскими ПВО за враждебную цель. Власти Ирана признали свою вину.

Перечисленные трагедии объединяет то, что все самолёты были сбиты средствами ПВО как наземного, так и воздушного базирования. Но международная следственная комиссия была создана только по одному случаю – по катастрофе Boeing рейса МН17.

Почему именно к этой трагедии такое повышенное внима­ние? Почему её выделили из всех остальных трагедий? Может, причина в текущем моменте, новом градусе противостояния между США и Россией?

Но вернемся к событиям дня 17 июля 2014 года. Ознаком­ление с материалами этой трагедии предлагаем начать с публи­кации всё той же Википедии. То, что пишет по этому поводу по­верхностное интернет-издание на своей странице, только одна из версий, а не установленный факт [250].

«…Примерно через 2 часа и 49 минут после взлёта был по­ражён ракетой серии 9М38, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Бук», и разрушился. Части самолёта упали в районе населённых пунктов Грабово, Рассыпное, Петропавловка (Донецкая область, Украина). Погибли все находившиеся на его борту 298 человек: 283 пассажира, большинство из которых – граждане Нидерландов, и 15 членов экипажа.

Эта катастрофа по количеству погибших стала крупней­шей в истории авиации за период с 11 сентября 2001 года, вошла в десятку крупнейших авиакатастроф за всю историю и стала крупнейшей авиакатастрофой на постсоветском простран­стве.

Полномочия по проведению расследования были переданы Украиной Нидерландам и возложены на Совет безопасности Нидерландов (DSB) и Объединённую следственную группу (JIT), которые пришли к выводу, что авиалайнер был сбит ракетой класса «земля – воздух» из зенитно-ракетного комплекса «Бук» с территории, контролируемой повстанцами. Согласно выводам JIT, данный «Бук» принадлежал 53-й бригаде ПВО российских во­оружённых сил и был привезён в Украину из России в день ката­строфы, а после запуска ракеты, уничтожившей малайзийский авиалайнер, был возвращён обратно на российскую террито­рию. Государственная прокуратура Нидерландов подозревает в причастности к крушению российского гражданина Игоря Стрелкова, командовавшего силами повстанцев летом 2014 года., и троих его подчинённых (двое россиян и один украинец), и намеревается объявить их в розыск. Расследование при этом продолжается. Судебный процесс начался 9 марта 2020 года в окружном суде Гааги.

Все вовлечённые в конфликт на Востоке Украины стороны отрицают свою причастность к гибели авиалайнера. Мини­стерство обороны РФ и другие официальные лица Российской Федерации публично отвергают выводы расследования и отри­цают какую-либо причастность к катастрофе.

За несколько дней до катастрофы, согласно заявлениям украинских властей, в зоне конфликта произошли другие инци­денты с самолётами – 14 июля в Луганской области на высоте 6500 метров был сбит Ан-26,16 июля был сбит Су-25 и ещё один Су-25 был обстрелян из ПЗРК. Всего за июнь-июль 2014 года со­общалось о потере в этом районе более десяти пилотируемых летательных аппаратов ВВС Украины.

Украинские власти закрыли воздушное пространство над зоной конфликта для полётов гражданской авиации с 1 июля до эшелона FL260 (7900 метров), а с 14 июля – до эшелона FL320 (9750 метров). Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшело­на FL320, а на эшелоне FL330 (10 050 метров), на котором следо­вал самолёт, полёты были разрешены.

В июне 2014 года повстанцы несли значительные потери в результате масштабного наступления ВСУ, и командующий силами повстанцев Игорь Стрелков призывал Россию к срочно­му оказанию военной помощи.

23 июня 2014 года российская колонна военной техники, перевозившая в том числе самоходные огневые установки ЗРК «БУК», отправилась из расположения курской воинской части на территорию вблизи украинской границы.

10 июля руководитель повстанцев Александр Бородай рас­сказал прессе об успешно проведённой консультации в Москве, в результате которой он ожидал получить в ближайшее время помощь РФ.

17 июля за 17 часов до катастрофы Россия ввела ограниче­ния для полётов гражданской авиации в сопредельном с Укра­иной российском воздушном пространстве до высоты более 16 км (до эшелона FL530), что сопоставимо с максимальной высотой поражения зенитного ракетного комплекса «Бук» (около 18 км)».

Сразу же сделаем несколько замечаний авторам этой стра­ницы в Википедии по некоторым логическим несоответствиям и неточностям. В частности ими утверждается, что «.В июне 2014 года повстанцы несли значительные потери в результате масштабного наступления ВС…».

Отправлять авторов этого материала на страницу Википе- дии, где описана так называемая «хронология» военных дей­ствий на Востоке Украины, нет смысла. Там все перепутано. Боевые действия, которые происходили в июле, почему-то пе­ренесены на июнь [251]. Реально же активные боевые действия после инаугурации президента Украины П.Порошенко 7 июня на Востоке Украины силами АТО не велись. Так что о значитель­ных потерях со стороны повстанцев речи быть не может.

Другая неточность: «17 июля за 17 часов до катастрофы Россия ввела ограничения для полётов гражданской авиации в сопредельном с Украиной российском воздушном пространстве до высоты более 16 км.».

Событие произошло 17 июля. Если за 17 часов до катастро­фы, то это уже 16 июля.

Теперь в целях объективности предлагаем ознакомиться с точкой зрения на эти события и факты некоторых блогеров, независимых технических экспертов. Эту катастрофу они пере­водят в другую плоскость – геополитическое противостояние между Россией и объединенным Западом в лице США и НАТО. Они приводят свои аргументы, многие из которых обезоружи­вают.

Первое, на что обращают внимание блогеры, это заявление от 8 июля 2014 года пресс-секретаря информационного центра Службы национальной безопасности и обороны (СНБО) Андрея Лысенко, который анонсировал «неприятный сюрприз» П. По- рошенко для «сепаратистов» [252].

А через неделю, перед катастрофой, последовало заявление председателя СБУ В.Наливайченко, который в новостной про­грамме Украинского ТВ заявил, что СБУ располагает информа­цией о том, что террористы в самопровозглашенных ДНР-ЛНР располагают оружием ПВО, которое способно поражать воз­душные цели на высоте свыше 9 000 метров. Именно после этого заявления Россия ввела ограничения для полётов гражданской авиации в сопредельном с Украиной российском воздушном пространстве до высоты более 16 км.

Список средств ПВО, поражающих цели на таких высотах и находящихся в то время на вооружении Украины, небольшой.

Это С-175, С-100 (Бук). Россия к тому времени продала эти систе­мы за рубеж как устаревшие.

Но дело не в этом. Из заявления председателя СБУ В. Нали- вайченко следует, что он совершил должностное преступление. Как высокое должностное лицо, член СНБО Украины, он дол­жен был немедленно уведомить Европейское ИКАО, которое от­вечает за безопасность полетов, об угрозе для полётов в восточ­ном регионе Украины и принять незамедлительные меры по за­крытию воздушного пространства страны. А он этого не сделал, чем совершил преступление. Однако здесь мнения юристов ра­зошлись. Одни считают, что в его действиях присутствуют при­знаки преступления, предусмотренные ст. 111 УК Украины (Го­сударственная измена). Эту правовую квалификацию юристы обосновывают тем, что В.Наливайченко знал о средствах ПВО на территории самопровозглашенных ДНР-ЛНР, которые могут поражать воздушные цели на высотах свыше 10 000 метров, но действовал в интересах чужого государства, в частности США (до 2014 года разрабатывался СБУ как агент ЦРУ [253]). С этой же целью, как отмечают эксперты, в интересах иностранного государства умышленно дезинформировал общественность, создавая таким образом доказательную базу по будущему обви­нению России в терроризме.

Другие юристы видят в его действиях признаки, свидетель­ствующие о преступлении, связанном со ст. 164. Злоупотребле­ние властью или служебным положением.

Поэтому по их мнению из-за его действий и бездействия по­гибли люди. Исходя из этого, господин В.Наливайченко должен объяснить Голландскому суду свои заявления, действия и без­действие и при наличии вины понести предусмотренное зако­ном наказание.

Второй эпизод, как отмечают блогеры, также связан с экс-председателем СБУ В.Наливайченко. В день катастрофы с его подачи в новостной программе Украинского ТВ была озву­чена запись переговоров повстанцев ДНР-ЛНР, которая была сделана через 2 минуты после падения самолета.

Из записи следует вывод, что это повстанцы сбили Boeing рейса MH17. Но вскоре многочисленными независимыми ис­следователями было установлено, что материалы смонтирова­ны из 8 разных звуковых кусков, к тому же из разговоров, ко­торые были перехвачены СБУ 15 июля 2014 года, за два дня до трагедии. Касались они сбитого военно-транспортного самолё­та АН-26, с которого сбрасывались на парашютах боеприпасы украинским батальонно-тактическим группам, окруженным под Изварино и Зеленопольем Луганской области.

Интересно, где «резали» и «клеили» «рыцари плаща и кин­жала» эти звуковые дорожки, задаются воросом многие экспер­ты и обозреватели? Если они были предоставлены телевидению непосредственно СБУ, то это двойной позор. Они же сами при­знали, что перехватили эти переговоры. Значит, они их и мон­тировали?! Это признак того, что с первых дней фальсифициру­ются доказательства по поводу сбитого малайзийского Боинга.

Учитывая заявление, сделанное высшим в системе СБУ должностным лицом накануне катастрофы, исследователи об­ращают внимание на первую причинно-следственную цепочку. Заявление о причине – наличии таких средств ПВО. На следу­ющий день – результат. «Записи» переговоров по уничтожению Boeing MH17.

На что надеялись в руководстве СБУ Украины, так грубо фальсифицируя доказательства? На то, что это никто не сможет проверить? Недальновидно и глупо!

Очередной аргумент, который подкрепляет версию о при­частности высшего руководства Украины к глобальной прово­кации – уничтожению пассажирского самолета Boeing MH17 – это факт умышленного изменения маршрута малайзийского Боинга в день трагедии 17 июля [254].

Первыми на этот факт обратили внимание украинские жур­налисты. Проверяя свою версию, они провели собственное расследование, реально зафиксировав расхождения в карте полетов маршрутов Схипхол-Куала-Лумпур за 15, 16 июля – два дня полетов злополучного рейса МН17, который не долетел до места назначения в четверг, 17 июля, потому что был изменён маршрут.

Первой нестыковку на сайте отслеживания маршрутов по­летов в системе flightaware.com заметила журналистка Ольга

Бондаренко, задавшаяся вопросом на своей странице в Фейсбук о том, почему Боинг, упавший в Украине, отклонился от привыч­ного маршрута [255]. В последующем привела скриншоты карт за последние дни. Войдя в историю flightradar24.com #3cbcef5, Ольга Бондаренко, как независимый исследователь, обнаружи­ла, что маршрут полета борта MH17 Amsterdam – Kuala Lumpur не менялся с мая по июль 2014 года и проходил над Азовским морем, в 150 километрах от Тореза, где упали его обломки. Но именно в день трагедии этот маршрут был изменён. Самолет этого рейса кто-то умышленно вывел в район боевых действий на Востоке Украины. У всех возник вопрос: почему самолет так отклонился от маршрута именно в этот день?

Не меньше вопросов ставит другая публикация, размещен­ная на одном из российских оппозиционных сайтов. Её суть в том, что маршрут самолёта Boeing MH17 пролегал выше на 150 км, то есть приблизительно над Харьковом. И над Азовским морем он никогда не пролегал и постоянно менял маршруты. В этой явно дезинформирующей публикации усматривается попытка запутать читателей, предоставляя им заведомо недо­стоверную информацию. Вопросы: зачем и кто стоит за этим ин­формационным вбросом?

Отклонить самолёт от исходного маршрута, по которому экипажи летали из месяца в месяц над территорией Восточной Украины, могли только украинские диспетчеры. Российские этот маршрут не обслуживают и отношения к нему не имеют.

Как стало известно из материалов, опубликованных в сети Интернет и разных СМИ, после катастрофы украинского дис­петчера Аллу Петренко сразу же «ушли» в отпуск, из которого она не вернулась [256]. С того дня прошло более 6 лет. Она нигде не показывалась, её никто не видел и не слышал. Высока веро­ятность того, что её уже нет в живых. На то, насколько она важна для следствия как свидетель, указывает тот факт, что все её пу­бликации в социальных сетях (дама была неонацистских взгля­дов) были профессионально зачищены.

Логично возникает вывод о том, что, если А.Петренко не причастна к отклонению маршрута, то руководству Украины бо­яться нечего. Следовательно, бояться есть чего. (Есть версия и о причастности к катастрофе самолета Boeing MH17 в тот день губернатора Днепропетровской области И.Коломойского [257]).

Учитывая, что все переговоры между диспетчерами и эки­пажем самолета рейса МН17 записываются на чёрные ящики, становится вполне понятным, почему вокруг них поднялся та­кой ажиотаж.

Об этом и многом другом можно получить представление, ознакомившись с материалами официальных лиц Малайзии. Они пролили свет на неизвестные детали расследования Меж­дународной следственной группой обстоятельств крушения пассажирского авиалайнера в небе над Донбассом летом 2014 года. Они же, раскрывая неожиданные факты о расследовании по MH17, ставят под вопрос всю доказательную базу.

Не так давно интернет-блог Zero Hedge опубликовал мате­риал о новом 28-минутном документальном фильме голланд­ского режиссера Макса фон дер Верффа, посвященном рассле­дованию обстоятельств крушения указанного малайзийского лайнера Boeing 747 [258]. В этом фильме содержатся свидетель­ства официальных лиц Малайзии: премьер-министра Мохамада Махатира и руководителя группы следователей при правитель­стве Малайзии и директора Национального совета безопасно­сти полковника Мохамада Сакри. Показаны подтасовки, допу­щенные в ходе расследования Международной следственной группой (JIT), как скрывали записи переговоров диспетчеров ВВС Украины, а также неоднократные заявления голландских, американских, украинских, американских и австралийских вла­стей, которые с полным основанием можно считать «фейковы- ми». Верфф впервые заявил о том, что агенты ФБР пытались вы­красть чёрные ящики самолета.

Авторы фильма утверждают, что правительство Малайзии, представители которого совместно с представителями ещё че­тырех стран (Голландии, Австралии, Украины и Бельгии) входи­ли в состав JIT, совершенно справедливо сомневается в выводах комиссии, так как многие улики были похищены или сфальси­фицированы сотрудниками Службы безопасности Украины.

Малайзийские власти впервые рассказали, как они сорвали готовившееся Вашингтоном в первую неделю после крушения са­молёта наступление 9-тысячного контингента сил НАТО на Вос­токе Украины под предлогом защиты места крушения самолета.

НАТО планировало для вывоза без малого 300 тел с терри­тории, не подконтрольной официальному Киеву, путём введе­ния туда 3-4 бригад. Очевидной целью операции был разгром повстанцев на Донбассе и возможная атака на Крым. План был сорван из-за жесткой позиции Германии, не желающей нача­ла полномасштабной войны с Россией на границах Евросоюза. Несмотря на это, Австралия отправила в Европу подразделение численностью 200 спецназовцев. Сначала они прилетели в Гол­ландию, а затем перебрались в Киев.

В интервью малайзийский премьер Махатир рассказал, как правительства США, Голландии и Австралии сначала не хотели включать их представителей в JIT, а затем постоянно ставили им палки в колеса. По его словам, остальные участники следствен­ной группы с самого начала мешали следователям из Малайзии.

«Мы видим, что они на самом деле не искали причины кру­шения и виноватых, – говорит он в интервью, показанном в фильме. – Они сразу решили,, что виновной должна быть Россия. Мы не можем принять такую позицию. Нас интересует верхо­венство закона и справедливость для всех. Мы должны знать, кто выпустил ракету. Только после этого мы признаем отчёт следственной группы».

Наджиб Разак, работавший пять лет назад премьер-мини­стром Малайзии, после падения самолета заявил президенту США Обаме, что не верит в «российский след».

Украинские власти, несмотря на личные договоренности между Разаком, Бараком Обамой и украинским президентом П.По- рошенко, начали мешать малайзийским следователям во главе с полковником Сакри, прилетевшим в Киев работать. Их – следова­телей – не пустили на место крушения. Но малайзийские специ­алисты сделали свою работу тайно, договорившись с «сепарати­стами», которые 22 июля 2014 года в Донецке передали им чёрные ящики сбитого Boeing, и тем самым помешали попытке завладеть ими США и Украине. Об этой операции рассказал полковник Са- кри, который всем руководил. Германия, усилив сопротивление планировавшейся атаке, заставила голландцев её отменить.

После возвращения в Киев с чёрными ящиками полковни­ку Сакри пришлось принять меры к их защите, потому что ими пытались завладеть все – начиная от СБУ до агентов ФБР

Верфф и директор фильма и сопродюсер Яна Ерлашова по­сле обнародования Киевом аудиозаписи переговоров повстан­цев, которые якобы сбили Boeing на пресс-конференции JIT 19 июня обратились в малайзийскую фирму OG IT Forensic Services, специализирующуюся на подготовке аудио-видео и иных мате­риалов для судов, и попросили проверить телефонные записи. Ввод специалистов свидетельствовал о том, что над пленками долго хорошо поработали. В фильме есть свидетельство не­мецкого эксперта Нормана Риттера, который тоже исследовал записи и пришел к аналогичному выводу.

Макс фон дер Верфф вставил в свой фильм интервью с не­сколькими свидетелями падения самолета. Все они опроверга­ют выводы JIT и указывают, что ракета не могла быть выпущена с территории, контролируемой донецкими сепаратистами.

На июньской пресс-конференции JIT в Голландии Мохам- мед Ханафия бен аль Закария, представитель Генпрокуратуры Малайзии, работавший в Международной следственной груп­пе, от имени правительства Малайзии отказался признать вину России. Причины понятны. Все важные выводы о вине России были сделаны на основании крайне сомнительных источников: так называемых «независимых» блогеров и соцмедиа, а также фотографий и видеоматериалов подозрительно плохого каче­ства, каких-то цифровых имитаций и неразличимых записей телефонных разговоров. Это говорит о том, что свидетельства были предоставлены заинтересованными сторонами.

Обращает на себя внимание и странное соглашение, под­писанное членами JIT – не публиковать никакой информации, если против этого хотя бы один член группы. Очевидно, что при­сутствие в JIT украинских представителей делает все публика­ции направленными на одну цель – обвинить Россию. По мне­нию обозревателей работа Макса фон дер Верффа не пробьет «броню» американских, австралийских, бельгийских и голланд­ских следователей и не заставит их найти истинных виновников трагедии.

Не менее интересна версия причастности украинского лёт­чика В. Волошина к уничтожению лайнера Boeing MH17. Эта версия сформулирована Генеральным штабом России и никем не опровергнута [259]. Она состоит в том, что летчик В. Воло­шин, совершивший 33 вылета на Донбасс с боекомплектами ракет «воздух-земля», не мог не понимать особенностей зада­ния, вылетая с двумя ракетами «воздух-воздух». У повстанцев не было авиации, а Россия Донбасс не бомбила. Согласно этой версии, В.Волошин направился спасать Украину от Путина, ко­торый, как ему было сказано, летел в самолёте над их регионом. При приближении к «самолету Путина» летчик понял, что его обманули – вывели на пассажирский Боинг, похожий на путин­ский ИЛ-96 лишь окраской, отчего он, вероятнее всего, запани­ковал. «Диспетчер», руководивший операцией, приказал Воло­шину работать, а расчётам «Бук» – работать по двум целям, одна из которых – самолёт В. Волошина. Лётчик задачу выполнил, о чём и сообщил встречающим на аэродроме техникам. Один из техников в том же году, как особо важный свидетель, вместе с семьёй был вывезен в Россию, где сразу же попал под програм­му защиты свидетелей. Он дал показания о том, что в тот день на боевые задания вылетали три самолёта. Два из них загрузи­лись ракетами «воздух – земля». Лётчик В. Волошин вылетал в тот день на боевое задание с двумя ракетами Р-60 «воздух-воз­дух» [260] (дальность пуска в переднюю полусферу 10-12 км, на высотах порядка 12 км, вблизи поверхности Земли дальность уменьшается почти втрое), а вернулся без них. При встрече с техником В.Волошин сказал короткую фразу: «Самолёт не тот.». Вечером того же дня на просьбу объяснить свои слова произнес: «Самолёт оказался в ненужное время в ненужном ме­сте.».

Судьба летчика В. Волошина печальна. 18 марта 2018 года СМИ сообщили, что он пытался покончить жизнь самоубий­ством, выстрелив из пистолета себе в грудь, но весьма неудачно. Когда прибыли врачи скорой помощи, В.Волошин был ещё жив и общался с ними. По дороге в больницу умер. Что он им гово­рил – одному Богу известно. Так ушёл из жизни самый глав­ный свидетель по делу катастрофы лайнера Boeing MH17.

Из всего этого можно сделать вывод, что летчика В. Волоши­на, диспетчера А.Петренко, губернатора И.Коломойского могли поиметь втёмную, нацелив на «путинский самолёт». Реальной же целью в этой геополитической игре оказался лайнер Boeing MH17. Но это выглядит странным. Насколько надо быть безгра­мотными, чтобы поверить в то, что самолёт президента РФ по­летит над Украиной, к тому же над зоной боевых действий.

В завершение несколько слов об официальной версии след­ствия, согласно которой Boeing MH17 был сбит повстанцами из российской системы «Бук», которая в тот период была завезе­на из России в Украину и после уничтожения самолёта 17 июля 2014 года сразу вывезена обратно.

Независимый технический эксперт Юрий Антипов утверждает, что видеодоказательства, связанные с перемеще­нием системы ПВО «Бук» по территории Луганской области, сфальсифицированы СБУ [261]. В момент крушения Boeing MH17 стояла знойная погода, однако в кадры попадают укутан­ные люди «…Люди, несмотря на середину жаркого лета, вече­ром одеты в куртки, спортивные костюмы, и у одного даже спортивная шапка на голове».

Как утверждает независимый эксперт, множество фактов (отсутствие абрикосов на дереве – один из них) указывает на то, что съёмка проводилась не в июле, а в другом месяце. В качестве доказательств Антипов публикует серию фотографий, на кото­рых отчётливо видны резкие отличия природных условий, не характерных для этого региона. «Это обстоятельство в очеред­ной раз говорит о том, что крушение MH17 не было случайным актом, а было заранее тщательно спланировано».

Имеются и другие доказательства фальсификации факта перемещения системы «Бук», а также примитивного монтажа видеоматериалов [262].

Во всём изложенном, по мнению многочисленных экспертов, усматриваются признаки того, что история с катастрофой лайне­ра Boeing MH17, как бы цинично это ни звучало, не что иное, как очередной фрагмент спецоперации западных спецслужб.

Из совокупности всех материалов напрашивается вывод о том, что операцией руководил планировщик, который имел глобальное влияние в этом регионе. В первую очередь это под­тверждается не только заявлением председателя СБУ В.Нали- вайченко (на то время) и его действиями, но и выводом лайнера Boeing MH17 украинским диспетчером в оптимальный по геопо­литическим последствиям в пользу планировщика район кру­шения.

Этот вывод аналитиков подтверждает и мгновенная реак­ция СМИ с назначением виновного. Такое под силу только спец­службам США, которые решили поднять градус политического конфликта и еще больше ужесточить санкции против России, её политическую и экономическую изоляцию. В те дни мир вновь оказался на грани прямого военного противостояния.

Как о логическом и вполне ожидаемом продолжении этой трагедии 29 июля 2014 года мы узнаём о введении ЕС и США санкций против России, которая якобы виновна в крушении самолета. Анаконда на теле России вновь начала сжимать свою петлю.

А что Россия? С ней тоже много неоднозначного. Всё это вре­мя она задавала следствию каверзные вопросы и намекала, что владеет неопровержимой информацией, которую предъявит в нужное время. Для убедительности часть материалов была по­казана премьеру Малайзии, после чего он выразил недоверие выводам следствия.

Это позволяет предположить, что у России есть записи пе­реговоров главного «диспетчера» с лётчиком В.Волошиным, диспетчером А.Петренко и Коломойским, которых использо­вали в этой операции втёмную. По этой причине нервничает и нынешний Д.Байден, так как неизвестно, что содержат пленки Деркача.

Не оправдал надежд следствия и особо ценный «свидетель» Цемах, которого похитили с территории ДНР Следствие признало его негодным, и он был использован как обменный материал.

Правительство Королевства Нидерландов, по мнению ана­литиков, понимает, что опубликование доказательств Россией спровоцирует политический кризис в Европе и повлечет за со­бой персональную ответственность многих лиц. А Россия, как утверждают эксперты не спешит, понимая, что компромат особо ценен тогда, когда высока ставка. Чем больше проходит времени, тем разрушительней последствия его оглашения. Поэтому же­лающих попасть под жесткую раздачу среди высокопоставлен­ных чиновников Евросоюза, его руководства нет. Поэтому и такое затягивание дела. Так это или нет, сможет ответить только время. Ведь сегодня блефуют все кому не лень. Особенно политики!

В массе взаимоисключающих версий о сбитом неизвестно кем, каким образом и с какой целью самолёте, реальным оста­ётся только один факт – это был пассажирский лайнер, в кото­ром погибли все, кто был на борту: и экипаж, и дети, и взрослые, которые просто купили билет, доверившись авиакомпании. Ра­зобраться сложно. Будет печально, если политическая целесоо­бразность похоронит истину.

Начало читайте:

“Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.01

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.02

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.03

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.04

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.05

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.06

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.07

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.08

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.09

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.10

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.11

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.12

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.13

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.14

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.15

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.16

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.17

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.18

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.19

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.20

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.21

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.22

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.23

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.24

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.25

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.26

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.27

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.28

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.29

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.30

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.31

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.32

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *