Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.33

20.12.202120.12.2021 fenixslovo 0 коментарів знаки судьбы, Михаил Темнов

Глава 4

Украина – 2014. Тайна катастрофы Малайзийского Боинга МН17

Не успела российская общественность оправиться от самой масштабной за всю историю московского метрополитена катастрофы, как на границах России произошла катастрофа пострашней. На этот раз – авиационная, ставшая новой реальностью с далеко идущими последствиями.

17 июля 2014 года после полудня на востоке Донецкой области, в районе вооружённого противостояния между правительственными силами и воинскими формированиями непризнанных Донецкой и Луганской Народных Республик был сбит авиалайнер Boeing авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс MH17 по маршруту Амстердам – Куала-Лумпур.

Это трагическое событие немедленно стало топ-новостью мировых информационных агентств. Без следствия и суда был назначен виновный. Им стала Россия, что звучит поспешно и странно. Этот фрагмент включён в книгу, связанную со знаками и предсказаниями умышленно, чтобы стала явной вся напряженность политического противостояния между США и Россией, особенно после поражения Америки в Крыму.

Версий у этой трагедии много. В целях объективности не принимаем ничью сторону. К тому же ещё нет решения суда Королевства Нидерландов, на которое возложена правовая ответственность за установление причины гибели 298 пассажиров. Многие задаются вопросом, на кого будет возложена историческая ответственность. Причина в том, что голландские следователи и суд заводят расследование в тупик.

Рассмотрим основные версии.

Boeing рейса MH17 сбил летчик Волошин по приказу высшего украинского руководства. Эта версия сформулирована Генеральным штабом России и никем не опровергнута.
Boeing рейса MH17 сбили украинские военнослужащие ракетой комплекса «Бук». Техническую возможность подтвердила экспертиза Концерна «Алмаз-Антей».
На борту Boeing рейса MH17 взорвалась бомба. Сформулировали независимые эксперты. Базируется на молчании экипажа.
Boeing рейса MH17 сбили ракетой комплекса «Бук» повстанцы самопровозглашенных ДНР-ЛНР. Сформулирована украинским руководством.

На сегодняшний день ни одна из версий не подтверждена и не опровергнута следствием. Поэтому будем оперировать сухими фактами, которые остались за кадром. Сначала короткий экскурс в историю авиационных трагедий.

В памяти нашего поколения ещё свежа история, когда в закрытом воздушном пространстве СССР 1 сентября 1983 года был сбит южно-корейский пассажирский Boeing 747. На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), вероятной причиной отклонения рейса от маршрута полёта было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Обнародование Россией записей бортовых самописцев этого рейса подтвердило первоначальную версию ИКАО. Катастрофа вызвала серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.

Но СССР был не одинок в истории с применением оружия против гражданских самолетов.

3 июля 1988 года над Персидским заливом был сбит иранский Airbus А300 ракетой «земля-воздух», выпущенной с ракетного крейсера ВМС «Vincennes». Погибли все находившиеся в самолёте 290 человек. Пуск ракеты крейсер осуществил из территориальных вод Ирана. Американское правительство заявило, что авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 Ирана.

17 мая 1989 года Иран подал иск к США в Международный суд ООН с требованием компенсировать ущерб и признать США виновными в нарушении конвенции о международных воздушных перевозках. В феврале 1996 года между странами было подписано мировое соглашение, по условиям которого США должны были выплатить компенсацию в размере $131,8 млн., а Иран отказывался от дальнейших претензий к США. По сегодняшний день правительство США официально не признало вину и не принесло извинений за случившееся.

4 октября 2001 года авиалайнер Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевший по маршруту Тель-Авив – Новосибирск, согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК) был непреднамеренно сбит зенитной ракетой 5В28 комплекса С-200, запущенной 96-й ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ российско-украинских военных учений. Погибли все находившиеся в самолёте 78 человек. В 2003 году Украина подписала с Россией и Израилем межправительственное соглашение о компенсациях родственникам погибших в авиакатастрофе без юридического признания вины. В соответствии с этим соглашением Украина выплатила по $200 тыс. за каждого погибшего.

8 января 2020 года иранские силы ПВО сбили гражданский Boeing Международных авиалиний Украины. В катастрофе погибли 178 человек. Лайнер летел вблизи важного военного объекта КСИР под Тегераном и был принят иранскими ПВО за враждебную цель. Власти Ирана признали свою вину.

Перечисленные трагедии объединяет то, что все самолёты были сбиты средствами ПВО как наземного, так и воздушного базирования. Но международная следственная комиссия была создана только по одному случаю – по катастрофе Boeing рейса МН17.

Почему именно к этой трагедии такое повышенное внимание? Почему её выделили из всех остальных трагедий? Может, причина в текущем моменте, новом градусе противостояния между США и Россией?

Но вернемся к событиям дня 17 июля 2014 года. Ознакомление с материалами этой трагедии предлагаем начать с публикации всё той же Википедии. То, что пишет по этому поводу поверхностное интернет-издание на своей странице, только одна из версий, а не установленный факт [250].

«…Примерно через 2 часа и 49 минут после взлёта был поражён ракетой серии 9М38, выпущенной из зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Бук», и разрушился. Части самолёта упали в районе населённых пунктов Грабово, Рассыпное, Петропавловка (Донецкая область, Украина). Погибли все находившиеся на его борту 298 человек: 283 пассажира, большинство из которых – граждане Нидерландов, и 15 членов экипажа.

Эта катастрофа по количеству погибших стала крупнейшей в истории авиации за период с 11 сентября 2001 года, вошла в десятку крупнейших авиакатастроф за всю историю и стала крупнейшей авиакатастрофой на постсоветском пространстве.

Полномочия по проведению расследования были переданы Украиной Нидерландам и возложены на Совет безопасности Нидерландов (DSB) и Объединённую следственную группу (JIT), которые пришли к выводу, что авиалайнер был сбит ракетой класса «земля – воздух» из зенитно-ракетного комплекса «Бук» с территории, контролируемой повстанцами. Согласно выводам JIT, данный «Бук» принадлежал 53-й бригаде ПВО российских вооружённых сил и был привезён в Украину из России в день катастрофы, а после запуска ракеты, уничтожившей малайзийский авиалайнер, был возвращён обратно на российскую территорию. Государственная прокуратура Нидерландов подозревает в причастности к крушению российского гражданина Игоря Стрелкова, командовавшего силами повстанцев летом 2014 года., и троих его подчинённых (двое россиян и один украинец), и намеревается объявить их в розыск. Расследование при этом продолжается. Судебный процесс начался 9 марта 2020 года в окружном суде Гааги.

Все вовлечённые в конфликт на Востоке Украины стороны отрицают свою причастность к гибели авиалайнера. Министерство обороны РФ и другие официальные лица Российской Федерации публично отвергают выводы расследования и отрицают какую-либо причастность к катастрофе.

За несколько дней до катастрофы, согласно заявлениям украинских властей, в зоне конфликта произошли другие инциденты с самолётами – 14 июля в Луганской области на высоте 6500 метров был сбит Ан-26,16 июля был сбит Су-25 и ещё один Су-25 был обстрелян из ПЗРК. Всего за июнь-июль 2014 года сообщалось о потере в этом районе более десяти пилотируемых летательных аппаратов ВВС Украины.

Украинские власти закрыли воздушное пространство над зоной конфликта для полётов гражданской авиации с 1 июля до эшелона FL260 (7900 метров), а с 14 июля – до эшелона FL320 (9750 метров). Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшелона FL320, а на эшелоне FL330 (10 050 метров), на котором следовал самолёт, полёты были разрешены.

В июне 2014 года повстанцы несли значительные потери в результате масштабного наступления ВСУ, и командующий силами повстанцев Игорь Стрелков призывал Россию к срочному оказанию военной помощи.

23 июня 2014 года российская колонна военной техники, перевозившая в том числе самоходные огневые установки ЗРК «БУК», отправилась из расположения курской воинской части на территорию вблизи украинской границы.

10 июля руководитель повстанцев Александр Бородай рассказал прессе об успешно проведённой консультации в Москве, в результате которой он ожидал получить в ближайшее время помощь РФ.

17 июля за 17 часов до катастрофы Россия ввела ограничения для полётов гражданской авиации в сопредельном с Украиной российском воздушном пространстве до высоты более 16 км (до эшелона FL530), что сопоставимо с максимальной высотой поражения зенитного ракетного комплекса «Бук» (около 18 км)».

Сразу же сделаем несколько замечаний авторам этой страницы в Википедии по некоторым логическим несоответствиям и неточностям. В частности ими утверждается, что «.В июне 2014 года повстанцы несли значительные потери в результате масштабного наступления ВС…».

Отправлять авторов этого материала на страницу Википе- дии, где описана так называемая «хронология» военных действий на Востоке Украины, нет смысла. Там все перепутано. Боевые действия, которые происходили в июле, почему-то перенесены на июнь [251]. Реально же активные боевые действия после инаугурации президента Украины П.Порошенко 7 июня на Востоке Украины силами АТО не велись. Так что о значительных потерях со стороны повстанцев речи быть не может.

Другая неточность: «17 июля за 17 часов до катастрофы Россия ввела ограничения для полётов гражданской авиации в сопредельном с Украиной российском воздушном пространстве до высоты более 16 км.».

Событие произошло 17 июля. Если за 17 часов до катастрофы, то это уже 16 июля.

Теперь в целях объективности предлагаем ознакомиться с точкой зрения на эти события и факты некоторых блогеров, независимых технических экспертов. Эту катастрофу они переводят в другую плоскость – геополитическое противостояние между Россией и объединенным Западом в лице США и НАТО. Они приводят свои аргументы, многие из которых обезоруживают.

Первое, на что обращают внимание блогеры, это заявление от 8 июля 2014 года пресс-секретаря информационного центра Службы национальной безопасности и обороны (СНБО) Андрея Лысенко, который анонсировал «неприятный сюрприз» П. По- рошенко для «сепаратистов» [252].

А через неделю, перед катастрофой, последовало заявление председателя СБУ В.Наливайченко, который в новостной программе Украинского ТВ заявил, что СБУ располагает информацией о том, что террористы в самопровозглашенных ДНР-ЛНР располагают оружием ПВО, которое способно поражать воздушные цели на высоте свыше 9 000 метров. Именно после этого заявления Россия ввела ограничения для полётов гражданской авиации в сопредельном с Украиной российском воздушном пространстве до высоты более 16 км.

Список средств ПВО, поражающих цели на таких высотах и находящихся в то время на вооружении Украины, небольшой.

Это С-175, С-100 (Бук). Россия к тому времени продала эти системы за рубеж как устаревшие.

Но дело не в этом. Из заявления председателя СБУ В. Нали- вайченко следует, что он совершил должностное преступление. Как высокое должностное лицо, член СНБО Украины, он должен был немедленно уведомить Европейское ИКАО, которое отвечает за безопасность полетов, об угрозе для полётов в восточном регионе Украины и принять незамедлительные меры по закрытию воздушного пространства страны. А он этого не сделал, чем совершил преступление. Однако здесь мнения юристов разошлись. Одни считают, что в его действиях присутствуют признаки преступления, предусмотренные ст. 111 УК Украины (Государственная измена). Эту правовую квалификацию юристы обосновывают тем, что В.Наливайченко знал о средствах ПВО на территории самопровозглашенных ДНР-ЛНР, которые могут поражать воздушные цели на высотах свыше 10 000 метров, но действовал в интересах чужого государства, в частности США (до 2014 года разрабатывался СБУ как агент ЦРУ [253]). С этой же целью, как отмечают эксперты, в интересах иностранного государства умышленно дезинформировал общественность, создавая таким образом доказательную базу по будущему обвинению России в терроризме.

Другие юристы видят в его действиях признаки, свидетельствующие о преступлении, связанном со ст. 164. Злоупотребление властью или служебным положением.

Поэтому по их мнению из-за его действий и бездействия погибли люди. Исходя из этого, господин В.Наливайченко должен объяснить Голландскому суду свои заявления, действия и бездействие и при наличии вины понести предусмотренное законом наказание.

Второй эпизод, как отмечают блогеры, также связан с экс-председателем СБУ В.Наливайченко. В день катастрофы с его подачи в новостной программе Украинского ТВ была озвучена запись переговоров повстанцев ДНР-ЛНР, которая была сделана через 2 минуты после падения самолета.

Из записи следует вывод, что это повстанцы сбили Boeing рейса MH17. Но вскоре многочисленными независимыми исследователями было установлено, что материалы смонтированы из 8 разных звуковых кусков, к тому же из разговоров, которые были перехвачены СБУ 15 июля 2014 года, за два дня до трагедии. Касались они сбитого военно-транспортного самолёта АН-26, с которого сбрасывались на парашютах боеприпасы украинским батальонно-тактическим группам, окруженным под Изварино и Зеленопольем Луганской области.

Интересно, где «резали» и «клеили» «рыцари плаща и кинжала» эти звуковые дорожки, задаются воросом многие эксперты и обозреватели? Если они были предоставлены телевидению непосредственно СБУ, то это двойной позор. Они же сами признали, что перехватили эти переговоры. Значит, они их и монтировали?! Это признак того, что с первых дней фальсифицируются доказательства по поводу сбитого малайзийского Боинга.

Учитывая заявление, сделанное высшим в системе СБУ должностным лицом накануне катастрофы, исследователи обращают внимание на первую причинно-следственную цепочку. Заявление о причине – наличии таких средств ПВО. На следующий день – результат. «Записи» переговоров по уничтожению Boeing MH17.

На что надеялись в руководстве СБУ Украины, так грубо фальсифицируя доказательства? На то, что это никто не сможет проверить? Недальновидно и глупо!

Очередной аргумент, который подкрепляет версию о причастности высшего руководства Украины к глобальной провокации – уничтожению пассажирского самолета Boeing MH17 – это факт умышленного изменения маршрута малайзийского Боинга в день трагедии 17 июля [254].

Первыми на этот факт обратили внимание украинские журналисты. Проверяя свою версию, они провели собственное расследование, реально зафиксировав расхождения в карте полетов маршрутов Схипхол-Куала-Лумпур за 15, 16 июля – два дня полетов злополучного рейса МН17, который не долетел до места назначения в четверг, 17 июля, потому что был изменён маршрут.

Первой нестыковку на сайте отслеживания маршрутов полетов в системе flightaware.com заметила журналистка Ольга

Бондаренко, задавшаяся вопросом на своей странице в Фейсбук о том, почему Боинг, упавший в Украине, отклонился от привычного маршрута [255]. В последующем привела скриншоты карт за последние дни. Войдя в историю flightradar24.com #3cbcef5, Ольга Бондаренко, как независимый исследователь, обнаружила, что маршрут полета борта MH17 Amsterdam – Kuala Lumpur не менялся с мая по июль 2014 года и проходил над Азовским морем, в 150 километрах от Тореза, где упали его обломки. Но именно в день трагедии этот маршрут был изменён. Самолет этого рейса кто-то умышленно вывел в район боевых действий на Востоке Украины. У всех возник вопрос: почему самолет так отклонился от маршрута именно в этот день?

Не меньше вопросов ставит другая публикация, размещенная на одном из российских оппозиционных сайтов. Её суть в том, что маршрут самолёта Boeing MH17 пролегал выше на 150 км, то есть приблизительно над Харьковом. И над Азовским морем он никогда не пролегал и постоянно менял маршруты. В этой явно дезинформирующей публикации усматривается попытка запутать читателей, предоставляя им заведомо недостоверную информацию. Вопросы: зачем и кто стоит за этим информационным вбросом?

Отклонить самолёт от исходного маршрута, по которому экипажи летали из месяца в месяц над территорией Восточной Украины, могли только украинские диспетчеры. Российские этот маршрут не обслуживают и отношения к нему не имеют.

Как стало известно из материалов, опубликованных в сети Интернет и разных СМИ, после катастрофы украинского диспетчера Аллу Петренко сразу же «ушли» в отпуск, из которого она не вернулась [256]. С того дня прошло более 6 лет. Она нигде не показывалась, её никто не видел и не слышал. Высока вероятность того, что её уже нет в живых. На то, насколько она важна для следствия как свидетель, указывает тот факт, что все её публикации в социальных сетях (дама была неонацистских взглядов) были профессионально зачищены.

Логично возникает вывод о том, что, если А.Петренко не причастна к отклонению маршрута, то руководству Украины бояться нечего. Следовательно, бояться есть чего. (Есть версия и о причастности к катастрофе самолета Boeing MH17 в тот день губернатора Днепропетровской области И.Коломойского [257]).

Учитывая, что все переговоры между диспетчерами и экипажем самолета рейса МН17 записываются на чёрные ящики, становится вполне понятным, почему вокруг них поднялся такой ажиотаж.

Об этом и многом другом можно получить представление, ознакомившись с материалами официальных лиц Малайзии. Они пролили свет на неизвестные детали расследования Международной следственной группой обстоятельств крушения пассажирского авиалайнера в небе над Донбассом летом 2014 года. Они же, раскрывая неожиданные факты о расследовании по MH17, ставят под вопрос всю доказательную базу.

Не так давно интернет-блог Zero Hedge опубликовал материал о новом 28-минутном документальном фильме голландского режиссера Макса фон дер Верффа, посвященном расследованию обстоятельств крушения указанного малайзийского лайнера Boeing 747 [258]. В этом фильме содержатся свидетельства официальных лиц Малайзии: премьер-министра Мохамада Махатира и руководителя группы следователей при правительстве Малайзии и директора Национального совета безопасности полковника Мохамада Сакри. Показаны подтасовки, допущенные в ходе расследования Международной следственной группой (JIT), как скрывали записи переговоров диспетчеров ВВС Украины, а также неоднократные заявления голландских, американских, украинских, американских и австралийских властей, которые с полным основанием можно считать «фейковы- ми». Верфф впервые заявил о том, что агенты ФБР пытались выкрасть чёрные ящики самолета.

Авторы фильма утверждают, что правительство Малайзии, представители которого совместно с представителями ещё четырех стран (Голландии, Австралии, Украины и Бельгии) входили в состав JIT, совершенно справедливо сомневается в выводах комиссии, так как многие улики были похищены или сфальсифицированы сотрудниками Службы безопасности Украины.

Малайзийские власти впервые рассказали, как они сорвали готовившееся Вашингтоном в первую неделю после крушения самолёта наступление 9-тысячного контингента сил НАТО на Востоке Украины под предлогом защиты места крушения самолета.

НАТО планировало для вывоза без малого 300 тел с территории, не подконтрольной официальному Киеву, путём введения туда 3-4 бригад. Очевидной целью операции был разгром повстанцев на Донбассе и возможная атака на Крым. План был сорван из-за жесткой позиции Германии, не желающей начала полномасштабной войны с Россией на границах Евросоюза. Несмотря на это, Австралия отправила в Европу подразделение численностью 200 спецназовцев. Сначала они прилетели в Голландию, а затем перебрались в Киев.

В интервью малайзийский премьер Махатир рассказал, как правительства США, Голландии и Австралии сначала не хотели включать их представителей в JIT, а затем постоянно ставили им палки в колеса. По его словам, остальные участники следственной группы с самого начала мешали следователям из Малайзии.

«Мы видим, что они на самом деле не искали причины крушения и виноватых, – говорит он в интервью, показанном в фильме. – Они сразу решили,, что виновной должна быть Россия. Мы не можем принять такую позицию. Нас интересует верховенство закона и справедливость для всех. Мы должны знать, кто выпустил ракету. Только после этого мы признаем отчёт следственной группы».

Наджиб Разак, работавший пять лет назад премьер-министром Малайзии, после падения самолета заявил президенту США Обаме, что не верит в «российский след».

Украинские власти, несмотря на личные договоренности между Разаком, Бараком Обамой и украинским президентом П.По- рошенко, начали мешать малайзийским следователям во главе с полковником Сакри, прилетевшим в Киев работать. Их – следователей – не пустили на место крушения. Но малайзийские специалисты сделали свою работу тайно, договорившись с «сепаратистами», которые 22 июля 2014 года в Донецке передали им чёрные ящики сбитого Boeing, и тем самым помешали попытке завладеть ими США и Украине. Об этой операции рассказал полковник Са- кри, который всем руководил. Германия, усилив сопротивление планировавшейся атаке, заставила голландцев её отменить.

После возвращения в Киев с чёрными ящиками полковнику Сакри пришлось принять меры к их защите, потому что ими пытались завладеть все – начиная от СБУ до агентов ФБР

Верфф и директор фильма и сопродюсер Яна Ерлашова после обнародования Киевом аудиозаписи переговоров повстанцев, которые якобы сбили Boeing на пресс-конференции JIT 19 июня обратились в малайзийскую фирму OG IT Forensic Services, специализирующуюся на подготовке аудио-видео и иных материалов для судов, и попросили проверить телефонные записи. Ввод специалистов свидетельствовал о том, что над пленками долго хорошо поработали. В фильме есть свидетельство немецкого эксперта Нормана Риттера, который тоже исследовал записи и пришел к аналогичному выводу.

Макс фон дер Верфф вставил в свой фильм интервью с несколькими свидетелями падения самолета. Все они опровергают выводы JIT и указывают, что ракета не могла быть выпущена с территории, контролируемой донецкими сепаратистами.

На июньской пресс-конференции JIT в Голландии Мохам- мед Ханафия бен аль Закария, представитель Генпрокуратуры Малайзии, работавший в Международной следственной группе, от имени правительства Малайзии отказался признать вину России. Причины понятны. Все важные выводы о вине России были сделаны на основании крайне сомнительных источников: так называемых «независимых» блогеров и соцмедиа, а также фотографий и видеоматериалов подозрительно плохого качества, каких-то цифровых имитаций и неразличимых записей телефонных разговоров. Это говорит о том, что свидетельства были предоставлены заинтересованными сторонами.

Обращает на себя внимание и странное соглашение, подписанное членами JIT – не публиковать никакой информации, если против этого хотя бы один член группы. Очевидно, что присутствие в JIT украинских представителей делает все публикации направленными на одну цель – обвинить Россию. По мнению обозревателей работа Макса фон дер Верффа не пробьет «броню» американских, австралийских, бельгийских и голландских следователей и не заставит их найти истинных виновников трагедии.

Не менее интересна версия причастности украинского лётчика В. Волошина к уничтожению лайнера Boeing MH17. Эта версия сформулирована Генеральным штабом России и никем не опровергнута [259]. Она состоит в том, что летчик В. Волошин, совершивший 33 вылета на Донбасс с боекомплектами ракет «воздух-земля», не мог не понимать особенностей задания, вылетая с двумя ракетами «воздух-воздух». У повстанцев не было авиации, а Россия Донбасс не бомбила. Согласно этой версии, В.Волошин направился спасать Украину от Путина, который, как ему было сказано, летел в самолёте над их регионом. При приближении к «самолету Путина» летчик понял, что его обманули – вывели на пассажирский Боинг, похожий на путинский ИЛ-96 лишь окраской, отчего он, вероятнее всего, запаниковал. «Диспетчер», руководивший операцией, приказал Волошину работать, а расчётам «Бук» – работать по двум целям, одна из которых – самолёт В. Волошина. Лётчик задачу выполнил, о чём и сообщил встречающим на аэродроме техникам. Один из техников в том же году, как особо важный свидетель, вместе с семьёй был вывезен в Россию, где сразу же попал под программу защиты свидетелей. Он дал показания о том, что в тот день на боевые задания вылетали три самолёта. Два из них загрузились ракетами «воздух – земля». Лётчик В. Волошин вылетал в тот день на боевое задание с двумя ракетами Р-60 «воздух-воздух» [260] (дальность пуска в переднюю полусферу 10-12 км, на высотах порядка 12 км, вблизи поверхности Земли дальность уменьшается почти втрое), а вернулся без них. При встрече с техником В.Волошин сказал короткую фразу: «Самолёт не тот.». Вечером того же дня на просьбу объяснить свои слова произнес: «Самолёт оказался в ненужное время в ненужном месте.».

Судьба летчика В. Волошина печальна. 18 марта 2018 года СМИ сообщили, что он пытался покончить жизнь самоубийством, выстрелив из пистолета себе в грудь, но весьма неудачно. Когда прибыли врачи скорой помощи, В.Волошин был ещё жив и общался с ними. По дороге в больницу умер. Что он им говорил – одному Богу известно. Так ушёл из жизни самый главный свидетель по делу катастрофы лайнера Boeing MH17.

Из всего этого можно сделать вывод, что летчика В. Волошина, диспетчера А.Петренко, губернатора И.Коломойского могли поиметь втёмную, нацелив на «путинский самолёт». Реальной же целью в этой геополитической игре оказался лайнер Boeing MH17. Но это выглядит странным. Насколько надо быть безграмотными, чтобы поверить в то, что самолёт президента РФ полетит над Украиной, к тому же над зоной боевых действий.

В завершение несколько слов об официальной версии следствия, согласно которой Boeing MH17 был сбит повстанцами из российской системы «Бук», которая в тот период была завезена из России в Украину и после уничтожения самолёта 17 июля 2014 года сразу вывезена обратно.

Независимый технический эксперт Юрий Антипов утверждает, что видеодоказательства, связанные с перемещением системы ПВО «Бук» по территории Луганской области, сфальсифицированы СБУ [261]. В момент крушения Boeing MH17 стояла знойная погода, однако в кадры попадают укутанные люди «…Люди, несмотря на середину жаркого лета, вечером одеты в куртки, спортивные костюмы, и у одного даже спортивная шапка на голове».

Как утверждает независимый эксперт, множество фактов (отсутствие абрикосов на дереве – один из них) указывает на то, что съёмка проводилась не в июле, а в другом месяце. В качестве доказательств Антипов публикует серию фотографий, на которых отчётливо видны резкие отличия природных условий, не характерных для этого региона. «Это обстоятельство в очередной раз говорит о том, что крушение MH17 не было случайным актом, а было заранее тщательно спланировано».

Имеются и другие доказательства фальсификации факта перемещения системы «Бук», а также примитивного монтажа видеоматериалов [262].

Во всём изложенном, по мнению многочисленных экспертов, усматриваются признаки того, что история с катастрофой лайнера Boeing MH17, как бы цинично это ни звучало, не что иное, как очередной фрагмент спецоперации западных спецслужб.

Из совокупности всех материалов напрашивается вывод о том, что операцией руководил планировщик, который имел глобальное влияние в этом регионе. В первую очередь это подтверждается не только заявлением председателя СБУ В.Нали- вайченко (на то время) и его действиями, но и выводом лайнера Boeing MH17 украинским диспетчером в оптимальный по геополитическим последствиям в пользу планировщика район крушения.

Этот вывод аналитиков подтверждает и мгновенная реакция СМИ с назначением виновного. Такое под силу только спецслужбам США, которые решили поднять градус политического конфликта и еще больше ужесточить санкции против России, её политическую и экономическую изоляцию. В те дни мир вновь оказался на грани прямого военного противостояния.

Как о логическом и вполне ожидаемом продолжении этой трагедии 29 июля 2014 года мы узнаём о введении ЕС и США санкций против России, которая якобы виновна в крушении самолета. Анаконда на теле России вновь начала сжимать свою петлю.

А что Россия? С ней тоже много неоднозначного. Всё это время она задавала следствию каверзные вопросы и намекала, что владеет неопровержимой информацией, которую предъявит в нужное время. Для убедительности часть материалов была показана премьеру Малайзии, после чего он выразил недоверие выводам следствия.

Это позволяет предположить, что у России есть записи переговоров главного «диспетчера» с лётчиком В.Волошиным, диспетчером А.Петренко и Коломойским, которых использовали в этой операции втёмную. По этой причине нервничает и нынешний Д.Байден, так как неизвестно, что содержат пленки Деркача.

Не оправдал надежд следствия и особо ценный «свидетель» Цемах, которого похитили с территории ДНР Следствие признало его негодным, и он был использован как обменный материал.

Правительство Королевства Нидерландов, по мнению аналитиков, понимает, что опубликование доказательств Россией спровоцирует политический кризис в Европе и повлечет за собой персональную ответственность многих лиц. А Россия, как утверждают эксперты не спешит, понимая, что компромат особо ценен тогда, когда высока ставка. Чем больше проходит времени, тем разрушительней последствия его оглашения. Поэтому желающих попасть под жесткую раздачу среди высокопоставленных чиновников Евросоюза, его руководства нет. Поэтому и такое затягивание дела. Так это или нет, сможет ответить только время. Ведь сегодня блефуют все кому не лень. Особенно политики!

В массе взаимоисключающих версий о сбитом неизвестно кем, каким образом и с какой целью самолёте, реальным остаётся только один факт – это был пассажирский лайнер, в котором погибли все, кто был на борту: и экипаж, и дети, и взрослые, которые просто купили билет, доверившись авиакомпании. Разобраться сложно. Будет печально, если политическая целесообразность похоронит истину.

Начало читайте:

“Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.01

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.02

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.03

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.04

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.05

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.06

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.07

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.08

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.09

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.10

Отрывки из книги Михаила Темнова “Украина в знаках, предсказаниях и реалиях”, ч.11