Повітряний міст США через радянську блокаду. Як СРСР влаштував блокаду західної частини Берліна?
Як СРСР влаштував блокаду західної частини Берліна?
Весна 1948 року. Переможена Німеччина окупована союзниками. Не тільки територія колишнього Третього рейху ділиться на радянську, британську, американську і французьку окупаційні зони. Берлін також ділиться на чотири сектори. За останні три роки з моменту перемоги відносини між вчорашніми союзниками помітно погіршилися. Однією з причин цього стали плани на подальшу долю Німеччини. СРСР збирався будувати на сході країни соціалістичну державу з плановою економікою. В якості контрибуції радянська влада активно вивозила заводське обладнання з окупованої території. Західні країни не потребували німецьких машинах. Вони хотіли отримати контрибуцію в грошовій формі, а для цього необхідно було створити платоспроможну державу з ринковою економікою на руїнах рейху. У лютому 1948 року в Лондоні почалася зустріч шести держав (Франції, Англії, США і країн Бенілюксу), присвячена подальшій долі Німеччини. Західні союзники і найближчі сусіди планували відродити Німеччину як демократичну федеративну державу – Федеративну Республіку Німеччини.
СРСР на зустріч не запросили, що дуже не сподобалося Сталіну. У відповідь на таку неввічливість глава радянської військової адміністрації в Німеччині маршал Соколовський видав наказ про тимчасове закриття кордонів радянської зони. Західні сектори Берліна були відрізані від шляхів постачання. Союзники були змушені доставляти провізію для своїх військ повітряним шляхом. Ця так звана «мала блокада» тривала кілька тижнів.
Західні сектори Берліна, які становили близько двох третин його території, взагалі були більмом на оці для Сталіна. Посеред радянської окупаційної зони, яку він вважав своєю територією, стояв капіталістичний анклав, захищений майже ворожими військами. Радянське керівництво намагалося домовитися про обмін Західного Берліна на деякі території, розташовані на кордоні окупаційних зон. Союзники не піддалися: їх анклавне становище цілком влаштовувало.
У 1948 році Берлін був лише формально розділений на окупаційні сектори. Жителі часом не знали про межі, проведені серед руїн міста, вільно переміщаючись з сектора в сектор. Населення Берліна в той час трохи не дотягувало до трьох з половиною мільйонів чоловік, з яких 2,4 мільйона проживали в західних секторах. Роботи майже не було, населення в основному займалося розберанням руїн. Дефіцитна їжа видавалася на картки, і тільки завдяки їм берлінці знали, в якому секторі вони живуть: в кожній із зон окупації вони були різні. Загальне керівництво містом здійснювала об’єднана комендатура, в яку входили представники чотирьох союзників. 16 червня генерал-майор Котиков подав у відставку з міжсоюзницької комендатури через політичні розбіжності. Берлін почав тріщати по швах міжсекторальних кордонів.
20 червня союзники, не повідомивши про це СРСР, провели грошову реформу в своїх зонах окупації, замінивши старі рейхсмарки новими німецькими. Німці могли обміняти лише обмежену суму грошей, а потік старих банкнот, залишених населенням, загрожував затопити східну Німеччину. 23 червня радянська військова адміністрація також провела грошову реформу, на додаток до якої закрила кордон. На залізниці і шосе, що з’єднує Берлін із західною Німеччиною, почався терміновий капітальний ремонт. Ремонтні роботи на річках не проводилися, але і річковий транспорт був перекритий на шляху. При цьому припинилася подача електроенергії з електростанції, розташованої на сході Берліна, в західну частину міста.
Почалася блокада більшої частини Берліна. Союзники могли підтримувати зв’язок зі столицею тільки по повітрю: аеродром Темпельхоф розташовувався в західній частині. Забезпечити двадцять тисяч солдатів американської, британської та французької армій в Берліні всім необхідним було нескладно, але крім військовослужбовців в блокадній частині міста залишилися ще 2,4 мільйона німців. Запасів продовольства, що залишилися в Берліні, навіть при скороченні пайків може вистачити на 36 днів, а палива, необхідного для вироблення енергії, – на 45.
Президент США Гаррі Трумен, зайнятий передвиборчою кампанією, заявив: «Найбільше зараз необхідно відновити відчуття безпеки і зупинити радянську загрозу!» Порятунок голодуючого Берліна став лейтмотивом його кампанії. Але кидати гасла легко, але як реально прорвати блокаду? Були гарячі голови. Глава військової адміністрації США в Німеччині генерал Луціус Д. Клей пропонував прорватися до Берліна за допомогою танкових з’єднань, але всі розуміли, що це може стати початком третьої світової війни, якої ніхто не хотів. Трумен обмежився перекиданням 60 важких бомбардувальників з секретним вантажем в Англію. Передбачалося, що вони можуть нести атомні бомби, яких у СРСР тоді не було. Це дещо охолодило тиск Сталіна, але він навіть не думав знімати блокаду з Берліна. Радянське керівництво розуміло неможливість прогодувати по повітрю величезне місто і чекало, коли голодуючі берлінці самі попросять їх нагодувати, а союзники віддадуть свої сектори під владу СРСР як обтяжливий і марний вантаж.
Союзники почали розглядати можливість постачання Берліна повітряним шляхом. Вони сподівалися, що радянські військові не наважаться стріляти по літаках. Адже формально повітряні маршрути до Берліна залишалися відкритими. Англійці, які нормували їжу вдома майже десять років, почали рахувати. Необхідно було забезпечити більше двох мільйонів чоловік щоденним раціоном в 1700 калорій. Навіть якщо велика частина продукції буде у вигляді порошків або сухих брикетів, їх загальна вага складе 1500 тонн на добу. Крім того, потрібно було щодня доставляти в Берлін 2500 тонн вугілля для вироблення електроенергії. Американський транспортний літак С-47 міг піднімати всього три тонни, тобто в день доводилося виконувати 1333 рейси. Завдання здавалося нездійсненним, але процес пішов.
Перший рейс з харчуванням з Франкфурта до Берліна відбувся 23 червня, і з кожним днем кількість літаків в повітрі збільшувалася. Берлінці з тривогою спостерігали за ревом авіаційних двигунів над містом: вони пов’язували цей звук в першу чергу з бомбардуванням 1944 -1945. Але тепер літаки несли не смерть, а життя. Дух берлінців підняв бургомістр Ернст Ройтер, людина з чарівною біографією. Ще в 1917 році він потрапив в полон до росіян, приєднався до більшовиків і став комісаром в Поволжі. Потім повернувся на батьківщину, був комуністом, соціалістом, сидів у нацистських тюрмах … На початку 1948 року Ройтер переміг на виборах мера, але радянська адміністрація не визнала його перемоги, і він став мером трьох західних секторів. Після початку блокади мер Ройтер заявив по радіо: «Берлін не буде наступним радянським містом! Ми зробимо все, щоб зупинити СРСР і не стати рабами однопартійної системи. Генерал Клей проконсультувався з Ройтером, щоб дізнатися, чи зможуть городяни терпіти різке скорочення пайків. Бургомістр відповів: «Ви дбаєте про літаки, а я буду піклуватися про берлінців».
Якщо 26 червня літаки союзників доставляли в Берлін всього 90 тонн борошна, яєчного порошку, сухого пюре і вугілля, то через два тижні добові поставки збільшилися до дев’ятисот тонн, але все одно було в 4 рази менше необхідного мінімуму. Польоти були погано організовані. Літаки довго простоювали на злітно-посадкових смугах, при зльоті і посадці почалися зіткнення. Перші жертви радянської блокади з’явилися, причому з числа американських льотчиків. Необхідно було налагодити чітку систему повітряних мостів. Це зробив генерал Вільям Таннер, який прибув до Берліна 28 липня. Подібний досвід у нього вже був: під час війни йому довелося організувати постачання по повітрю через Гімалаї армії Чан Кайші в Китаї.
Під керівництвом Таннера операція “Забезпечення” набула чіткої логістики. Запущено три повітряні коридори. Літаки вилетали до Берліна південним коридором з Франкфурта і північним коридором з Гамбурга, а поверталися по центральному коридору в Ганновер. У повітрі літаки займали п’ять рівнів. Пілоти бачили два літаки зверху і знизу, і ще два зліва і справа. На посадку відводилася всього одна спроба, якщо пілот не міг приземлитися з першого разу, він повертався назад без розвантаження. Таннер заявив, що йому потрібен «чіткий ритм, як африканський барабан», і літаки почали приземлятися в Темплхофі кожні три хвилини. Вони були вивантажені за сім хвилин і залишалися на землі не більше півгодини. Пілоти отримали каву і гарячу їжу прямо на злітно-посадковій смузі. Завдяки зусиллям Таннера початковий план восени був виконаний: в жовтні в день здійснювалося 1500 рейсів, які перевозили до 4500 тонн вантажу.
СРСР не міг перешкодити постачанню Берліна повітрям, але у відповідь посилив пропаганду. Радіо зі східного сектора постійно нагадувало берлінцям, що літаки, які сьогодні літають над їхніми будинками, нещодавно бомбили ці будинки. Союзників звинуватили в постачанні власних окупаційних військ, а городянам дісталися лише жалюгідні крихти. Організатори блокади були обурені «жадібністю» тих, хто намагався прорватися через їх бар’єр. Крім того, адміністрація радянського сектора посилено пропонувала «західникам» перереєструвати свої продуктові картки в Східному Берліні, обіцяючи їм краще і безперебійне постачання. Диктори постійно повідомляли про прибуття чергового ешелону з зерном до Берліна і виділення 55 тисяч літрів безкоштовного молока для дітей тих, хто переїде із західних секторів на східні. Берлінці мало вірили в радянську пропаганду. За весь час блокади перереєстрували свої карти менше ста тисяч чоловік, що склало 3,8% населення Західного Берліна.
У відповідь на пропаганду мер Ройтер почав будівництво ще одного аеродрому Тегель, злітно-посадкову смугу якого за рекордні 90 днів побудували 18 тисяч берлінців, половина з яких були жінками. Коли його розчистили, підірвали радіовежу, яка заважала літаку, з якого віщало радянське радіо. Це послаблювало силу комуністичної пропаганди. Позиції союзників зміцнили і події 9 вересня, коли у Бранденбурзьких воріт пройшов величезний мітинг. У своїй промові Ройтер озвучив побоювання берлінців, що західні країни продадуть їх СРСР: «Народи світу! Народи Англії, Франції та Америки! Погляньте на це місто, і ви зрозумієте, що його жителів не можна залишати в біді!» Хтось із збудженого натовпу зірвав червоний прапор на кордоні радянського сектора. У відповідь солдати Червоної армії відкрили вогонь. Один молодий чоловік загинув, кілька людей отримали поранення. Все це виглядало настільки дико в порівнянні з гостинними закликами радіопропаганди, що довіра до неї впала практично до нуля.
Американці завоювали любов і довіру берлінців зовсім по-іншому. Пілот Гейл Хелворсен звернув увагу на дітей, які юрмилися вздовж паркану аеродрому Темплхоф. Він взяв зі свого пайка мішечок з шоколадними цукерками, вафлями і родзинками, прив’язав до нього хустку і, наблизившись до сходового майданчика, викинув цей парашут у вікно кабіни. Захопленню дітей, які зловили подарунок з неба, не було меж. Хельворсен почав кидати солодощі вниз з кожним рейсом. Інші пілоти наслідували його приклад. Берлінські діти стали називати свої літаки «ізюм-бомбардувальниками». Незабаром ця назва «закріпилася» за всіма літаками, що літають над повітряним мостом. Коли одна з берлінських газет написала про «бомбардування» Хелворсена, новину тут же підхопила американська преса. Спочатку на адресу авіабази стало надходити безліч трансферів від американських дітей, які просили купити на ці гроші солодощі і відправити їх на парашуті берлінським одноліткам. Потім до підприємства під назвою «Операція малі провізії» приєдналися кондитерські компанії, які стали поставляти в Німеччину готові упаковки цукерок з прикріпленими парашутами. Бомбардування родзинок стало масовим, остаточно завоювавши серця маленьких берлінців.
У листопаді погода над Німеччиною різко погіршилася. Було багато нельотних днів, але в решті інтенсивність повітряного руху різко зросла. Потрібно було доставити якомога більше палива до замерзлого Берліна. Пілоти багато працювали. Пілоти з Австралії, Канади, Нової Зеландії та Півдня Африка приєдналися до пілотів з США та Англії, але екіпажів все ще не вистачало. Довелося звернутися до колишніх пілотів люфтваффе, кілька десятків з яких сиділи за кермом літаків недавніх супротивників, щоб підтримувати життя в блокадному Берліні. Однак норми продукції, що випускалася по картках в січні 1949 року, були менше, ніж в січні 1945 року. У місті спалахнули інфекційні захворювання серед ослаблених людей, зросла смертність. У січні 1949 року британські літаки почали вивозити найслабших дітей з Берліна в Західну Німеччину …
Радянська влада почала розуміти, що її ідея блокади провалюється. Члени Альянсу довели, що вони можуть підтримувати свої сектори живими нескінченно. Москва не наважувалася переривати авіасполучення, але намагалася максимально запобігти постійним польотам. Радянські винищувачі заважали пересуванню по повітряному мосту, в районі коридорів проводилися показові навчання ВПС, ППО і ВДВ. Вночі радянські прожектори обшукували небо над Берліном, засліплюючи пілотів, які приземлилися. Американець Кен Слейтер здійснив аварійну посадку в радянській зоні, і за ним влаштували справжнє полювання. Тільки за допомогою місцевих жителів і контрабандистів він зміг потрапити на захід.
До березня погода покращилася, і повітряний міст повернувся в повну силу. З Америки прибули новітні транспортери Globemaster C-74 і Stratofreighter C-97, здатні підняти 25 тонн вантажу. За допомогою цих машин і чіткої організації польотів 16 квітня 1949 року генерал Таннер встановив рекорд: за 24 години літаки повітряного моста зробили 1383 польоти, перевізши 13 тисяч тонн вантажу.
СРСР не став чекати, поки блокадний Західний Берлін потрапить в його руки і, знесилений голодом, попросить комуністичної зброї. Сталін усвідомив безперспективність подальшої блокади міста. У ніч на 12 травня, немов за помахом чарівної палички, закінчилися ремонтні роботи на залізничних коліях і шосе, які тривали 10 місяців і 23 дні. Їжа стала надходити назад до Берліна по суші і річках. Літаки продовжували доставляти вантажі в Берлін ще кілька місяців, але повітряний міст поступово знижував свою інтенсивність. За час експлуатації моста по ньому було перевезено 2,34 млн тонн вантажів. Їх доставка була дорогою. Жертвами радянської блокади стали не тільки берлінці, які загинули від недоїдання і хвороб, а й 101 пілот, який загинув в авіакатастрофах, серед яких були 40 британців і 31 американець.
Результатом блокади Берліна став повний і остаточний поділ Німеччини та її столиці на демократичну і соціалістичну частини. У Західній Німеччині і Західному Берліні сформувалося незабаром ставлення до влади СРСР і НДР різко погіршилося. У Берліні існували чіткі межі між західним і східним секторами, які за десяток років перетворилися в бетонну стіну. Багатьом, особливо на сході, здавалося, що ця стіна назавжди зафіксувала існуючий стан справ. Однак і вона, і кордони, що розділяють Німеччину, простояли трохи довше чотирьох десятиліть.
